--- title: "Kleine elektrische auto 3.000 euro duurder" date: 2026-09-30 author: "Redactie Occasionpark" featured_image: "https://occasionpark.nl/wp-content/uploads/2026/09/kleine-elektrische-auto-duurder-dan-benzine.jpg" categories: - name: "Koopadvies" url: "/blog/category/koopadvies.md" --- # Kleine elektrische auto 3.000 euro duurder Je staat bij de dealer tussen twee auto’s van hetzelfde formaat. De ene heeft een stekker, de andere een tankdop. Op het prijsbordje van de stekkerauto staat een paar duizend euro meer, en de verkoper zegt dat je dat met rijden terugverdient. Klopt dat voor een kleine elektrische auto, of rekent hij met andermans oprit? Het prijsverschil is echt. In het A- en B-segment, de compacte auto’s, kost een elektrisch model gemiddeld ruim 3.000 euro meer dan een brandstofmodel. Dat blijkt uit cijfers die [BNR opvroeg bij voertuigdatabureau RDC](https://www.bnr.nl/nieuws/mobiliteit/10611455/kleine-elektrische-autos-duurder-dan-brandstofmodellen-grote-juist-relatief-goedkoper). Bij grotere auto’s is het andersom: in het C-segment zijn beide even duur, daarboven is elektrisch goedkoper. ## De kleine elektrische auto verliest op prijs, de grote wint SegmentElektrisch tegenover brandstofA en B (klein)Gemiddeld ruim 3.000 euro duurderC (middenklasse)Even duurD en hogerDuizenden euro’s goedkoper; in het D-segment volgens BNR “ten minste 37.000 euro”Bron: RDC-cijfers via BNR, 30 september 2026. BNR meldt niet of het om catalogusprijzen of betaalde prijzen gaat; het verschil in de hogere segmenten komt volgens BNR vooral door de bpm.Dat laatste getal is groot. Volgens Noud Broekhof van BNR’s De Nationale Autoshow komt het vooral door de aanschafbelasting: “Op SUV’s met een verbrandingsmotor zit een veel hogere bpm.” Het is dus de belasting op de grote brandstofauto die het gat maakt. Broekhof noemt alleen de grote brandstofauto’s. Bij de kleine segmenten blijft de 3.000 euro meerprijs staan. Rico Luman, sectoreconoom bij ING, zegt tegen BNR: “Benzinemodellen zijn betaalbaarder. De koper van een elektrische auto moet veel kilometers rijden om dat verschil goed te maken.” Hoeveel kilometers zegt hij er niet bij. Wij rekenden uit hoeveel voordeel per kilometer je nodig hebt. ## Vijf cent per kilometer: daar draait de hele som om 1. Je rijdt 12.000 kilometer per jaar en houdt de auto vijf jaar. Dat is 60.000 kilometer. 2. 3.000 euro gedeeld door 60.000 kilometer is 5 cent. Zoveel moet elektrisch rijden per kilometer goedkoper zijn dan benzine, anders haal je de meerprijs er niet uit. 3. Reken met 18 kWh per 100 kilometer, het verbruik uit ons eerdere laadvoorbeeld. Elke 10 cent per kWh scheelt dan 1,8 cent per kilometer. 4. Laden aan een openbare paal is tot ongeveer 40 cent per kWh duurder dan thuis. Dat is 7,2 cent per kilometer. Leg som 2 naast som 4. Aan de paal gaat er tot 7,2 cent per kilometer van je voordeel af, en dat is meer dan de 5 cent die je nodig hebt. Of er dan nog iets overblijft, hangt af van wat benzine jou per kilometer kost: je verbruik keer de literprijs bij jouw pomp. Dat getal vullen wij niet voor je in. Wat de som wel laat zien: je laadplek weegt zwaarder dan het prijskaartje. Waar die 40 cent vandaan komt, lees je in ons stuk over [864 euro per jaar aan publiek laden](https://occasionpark.nl/blog/publiek-laden-864-euro-per-jaar-occasion-ev/). In Zuid-Holland en Zeeland komen er palen met [een tarief rond 30 cent](https://occasionpark.nl/blog/laadpalen-zuid-holland-zeeland-30-cent-kwh/), en dan wordt de som weer anders. Rijd je minder dan 12.000 kilometer, dan wordt het lastiger. Bij 8.000 kilometer per jaar heb je 7,5 cent per kilometer nodig. ## Van 198.000 naar 82.000 kleine auto’s: daar komt je occasion vandaan Het tweede cijfer uit het BNR-bericht is voor occasionkopers belangrijker dan het eerste. In 2017 werden er 79.000 nieuwe auto’s in het A-segment verkocht en 119.000 in het B-segment. Nu zijn dat er 16.000 en 66.000. Opgeteld ging het van 198.000 naar 82.000, een daling van 59 procent. Het A-segment alleen kromp met 80 procent. Een auto die vandaag niet nieuw wordt verkocht, staat over vijf jaar niet bij de handelaar. Wie nu een [kleine tweedehands auto](https://occasionpark.nl/blog/kleine-tweedehands-auto-kiezen/) zoekt, kiest nog uit de ruime jaren. Die voorraad wordt niet aangevuld. Wij verwachten daarom dat de kleine [occasion auto](https://occasionpark.nl/beste-occasions/) zijn waarde beter vasthoudt dan je van een goedkoop model gewend bent, op benzine én elektrisch. ## De subsidie mikt goed, maar dekt een paar duizend auto’s ![X-post van De Telegraaf over 4.000 of 6.000 euro subsidie op een tweedehands elektrische auto](https://occasionpark.nl/wp-content/uploads/2026/09/subsidie-tweedehands-elektrische-auto-x.jpg)Het plan werd op 22 september bekend. Beeld: [De Telegraaf op X](https://x.com/telegraaf/status/2102316445082198420). Het kabinet wil het gat dichten met een inruilregeling. Wie een oude benzine- of dieselauto laat slopen en een gebruikte elektrische auto koopt, krijgt 6.000 euro bij een inkomen van 12.500 tot 27.533 euro en 4.000 euro bij een inkomen tot 35.793 euro. Er is tot 2028 52,4 miljoen euro voor, [schrijft Accountant.nl](https://www.accountant.nl/nieuws/2026/9/duizenden-euros-subsidie-voor-elektrische-auto-bij-lager-inkomen/) op basis van het ANP. De bedragen en grenzen zijn nog niet definitief. Dat de regeling op gebruikte auto’s mikt, vinden wij goed gekozen. De meeste Nederlanders kopen tweedehands, en daar wijst ook Maarten van Biezen van de Vereniging Elektrische Rijders op. Alleen: 52,4 miljoen gedeeld door 6.000 euro is 8.733 auto’s. Krijgt iedereen 4.000 euro, dan zijn het er 13.100. Zet dat naast de 116.000 kleine auto’s die er per jaar minder worden verkocht dan in 2017. De regeling is een duwtje voor een paar duizend huishoudens en lost het tekort aan betaalbare kleine auto’s niet op. ## Een gemiddelde per segment koopt niemand Onze eigen som heeft ook een zwakke plek. Die 3.000 euro is een gemiddelde over alle kleine modellen, met elke uitvoering en elke accu door elkaar. Een kale benzine-instapper tegenover een elektrische met grote accu geeft een veel groter verschil; twee vergelijkbare uitvoeringen een kleiner. En onderhoud, wegenbelasting en restwaarde zitten niet in onze 5 cent. Gebruik de som als eerste zeef, en reken daarna met de twee auto’s die je echt op het oog hebt. ## Tel je laadplekken voordat je naar de dealer gaat Schrijf op waar de auto de komende vijf jaar ’s nachts staat en wat de stroom daar kost: thuis, bij je werk of aan de paal in de straat. Zet daar je benzinekosten per kilometer naast, en je ziet of de 5 cent haalbaar is. Kijk je naar een gebruikte, loop dan ook onze checklist voor [een elektrische auto tweedehands kopen](https://occasionpark.nl/blog/elektrische-auto-tweedehands-kopen/) na en schat de [actieradius](https://occasionpark.nl/blog/tweedehands-elektrische-auto-actieradius/) eerlijk in. Twijfel je tussen brandstoffen, dan helpt [kiezen op jaarkilometers](https://occasionpark.nl/blog/occasion-elektrisch-hybride-diesel-bpm/). Meer koopadvies staat op [occasion park](https://occasionpark.nl/). Eind dit jaar komt het kabinet naar verwachting met de regeling. Staat er dan een maximum aantal aanvragen in, dan weet je hoe snel je moet zijn. Staat er een prijsgrens voor de auto in, dan weet je welke occasions er ineens duurder worden.