Je hebt de tweedehands elektrische auto gekocht waar je maanden naar hebt gekeken. Je woont op driehoog, de VvE heeft vorig jaar een laadpaal in de garage laten zetten, en dat was precies de reden dat je hem durfde te kopen. Elke maand komt de afrekening van de laadpaalexploitant binnen. Daar staat btw op. Over stroom waar de VvE al btw over heeft betaald.

Vereniging Eigen Huis heeft de staatssecretaris van Financiën gevraagd daar iets aan te doen. Veel VvE’s hebben één gezamenlijke aansluiting voor verlichting, liften en laadpalen. Over de stroom die de VvE inkoopt wordt btw betaald; wordt diezelfde stroom daarna via een exploitant doorberekend aan de bewoner, dan wordt er opnieuw btw geheven. Solar en Storage Magazine bracht het bericht.

Honderdnegentig euro per jaar voor het feit dat je geen oprit hebt

Vereniging Eigen Huis rekende het uit: de dubbele heffing kan oplopen tot ongeveer 190 euro extra per jaar voor iemand die uitsluitend via de VvE-paal laadt. Bij een huiseigenaar met een eigen laadpunt aan de gevel speelt het niet. Zelfde auto, zelfde stroom, zelfde kilowattuur, ander adres.

Zet dat naast wat wij eerder uitrekenden over publiek laden op 864 euro per jaar en het beeld wordt scherp. Een appartementsbewoner die de VvE-paal gebruikt zit nog altijd veel goedkoper uit dan iemand die aan de openbare paal hangt. Maar hij betaalt wel als enige een opslag die nergens over gaat: geen dienst, geen stroom, geen netbeheer. Alleen een fiscale route.

De oplossing die er is, is de reden dat niemand hem gebruikt

Er bestaat een uitweg. Een VvE kan zich registreren als btw-ondernemer, en dan is die tweede heffing terug te vragen. Vereniging Eigen Huis noemt dat voor de meeste VvE’s onpraktisch, en dat is netjes uitgedrukt.

Denk even aan hoe zo’n VvE eruitziet. Een penningmeester die dit erbij doet, twaalf appartementen, een vergadering per jaar. Die stap betekent aangiften doen, administratie bijhouden en waarschijnlijk een boekhouder inhuren. Voor een besparing die per bewoner rond de 190 euro ligt, zit je zo aan kosten die er dwars doorheen lopen. De regeling bestaat, maar hij is geschreven voor een bedrijf en niet voor een groepje buren met een gedeelde meterkast.

Waarom dit erger is dan een technische fout in de wet

De overheid stimuleert elektrisch rijden en thuisladen, en straft vervolgens de enige groep die niet zelf kan kiezen waar de paal staat. Wie een appartement bewoont, kan geen laadpunt aan zijn eigen gevel hangen. Hij is aangewezen op de VvE, en precies die route is fiscaal de duurste.

Het is bovendien niet het eerste geval. Eerder deze zomer vroegen D66 en CDA het kabinet al een einde te maken aan de dubbele energiebelasting bij bidirectioneel laden. Twee keer dezelfde vorm van dubbeltelling, twee keer bij mensen die precies doen wat het beleid van ze vraagt. Dat is op een gegeven moment geen ongelukje meer in de uitvoering.

Die 190 euro is het maximum, niet het gemiddelde

En dan het eerlijke deel richting de kant waar wij het mee eens zijn. Dat bedrag geldt voor iemand die uitsluitend via de VvE-paal laadt. Wie ook op het werk laadt, of onderweg, of bij familie in de straat, zit lager. Het is een bovengrens die door een belangenvereniging is uitgerekend, en die vereniging heeft er belang bij dat het bedrag indruk maakt.

Hetzelfde geldt voor het cijfer dat de urgentie moet onderbouwen: 60 procent van de appartementseigenaren verwacht binnen vijf jaar elektrisch te rijden. Dat komt uit onderzoek van VvE Laadloket, een partij die laadpalen bij VvE’s plaatst. Een verwachting is bovendien geen aankoop. Beide cijfers zijn bruikbaar als argument, geen van beide is bewijs.

Zoek op je laatste laadafrekening naar één regel

Eén ding is vandaag te doen en het kost twee minuten: haal de laatste factuur van je laadpas of laadpaalexploitant erbij en kijk of er btw op de doorberekende stroom staat. Staat die er, en koopt jouw VvE de stroom zelf in bij een leverancier, dan zit je in precies de situatie waar Vereniging Eigen Huis over schrijft. Neem die factuur mee naar de eerstvolgende VvE-vergadering; het is de enige plek waar deze kosten thuishoren.

Twijfel je überhaupt nog over de overstap, dan blijft het praktische deel onveranderd: kijk eerst naar de actieradius van een tweedehands EV en de laadmogelijkheid bij je eigen woning voordat je naar de prijs kijkt. Wij zetten de aandachtspunten op een rij in elektrische auto tweedehands kopen.

Een beleidsregel of een terugvraagprocedure, en niets ertussenin

Vereniging Eigen Huis noemt twee mogelijke uitkomsten: een beleidsregel die de btw-heffing op VvE-laadstroom beperkt, of een eenvoudige procedure om te veel betaalde btw terug te vragen. Dat zijn geen varianten van hetzelfde. Een beleidsregel haalt het probleem weg bij de bewoner; een terugvraagprocedure legt het werk juist bij diezelfde penningmeester neer die er nu al niet aan begint. Komt het antwoord van de staatssecretaris met het woord “terugvragen” erin, dan is het probleem verplaatst en niet opgelost.